那些年的風采===日治時期的高雄[7P]

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日治期間，高雄港的開發始於1899年的臺灣總督府民政長官後藤新平南臺灣巡視。1900年6月起，日治政府開始對打狗港進行探勘及調查，前後歷時8個月，並花費7800日圓，使當時的日治政府對打狗港的氣象、地形、地質、潮流等各方面詳細的資料有更進一步的了解。之後日本積極建設高雄，包括修築鐵路、建設高雄港、設火車站、城市規劃，並引進煉油、機械、造船、水泥等工業，使高雄在不到五十年的時間，一躍成為全台灣第二大都市

日本進駐台灣並設立台灣總督府，由於治台的政策尚未確立，因此參酌清政府舊制，1895年6月設三縣（台北、台灣、台南）一廳（澎湖），在縣、廳之下設12支廳，當時高雄地區隸屬台南縣鳳山支廳，其後行政組織經多次變革。1897年5月27日，台灣總督府改正台灣地方制度為六縣（台北、新竹、台灣、嘉義、台南、鳳山）三廳（澎湖、宜蘭、台東），在縣、廳下設86個辨務署，辨務署下設街、庄、社，其中縣、廳、及辨務署下設有參事，街、庄、社亦設有街庄社長。



1901年11月9日，台灣總督府廢縣及辨務署，將全台設置20廳（台北、基隆、宜蘭、深坑、桃仔園、新竹、苗栗、台中、彰化、南投、斗六、嘉義、鹽水港、台南、蕃薯寮、鳳山、阿猴、恆春、台東、澎湖），廳底下設支廳，街、庄、社制仍因舊，廳仍設有廳參事，阿猴廳則今日高雄。1909年10月，併全台20廳為12廳（台北、宜蘭、桃園、新竹、台中、南投、嘉義、台南、阿緱、台東、花蓮港、澎湖），仍置廳參事。



日治初期，日本人便開始有計劃地將高雄建設成小具規模的港口都市，特別是自1908年起，大力整建高雄港成為現代化港口，為日本帝國勢力向東南亞擴張作準備；另外，自1900年起，斗六至高雄縱貫線鐵路漸次完工，高雄站為縱貫線鐵路端點站所在地。接近港口的哈瑪星（Hamasen，日文「濱線」之意）[16] 與鹽埕埔（今 鹽埕）一帶成為當時發展最為快速的區域，之後隨着高雄驛（高雄車站）東移新設，市區逐漸向東往大港埔一帶擴展，旗后地區也因都市中心東移而日漸沒落。大正三年（1912年）起，日治政府鐵道部有感於業務增加，擬擴建車站，決定以疏濬高雄港的泥沙填築鹽田作為建築用地。高雄港築港工程全面施工後，將港內挖出的泥沙填平鹽埕後，鹽田變為新生地，人口激增，工商急速繁榮，成為高雄市的商業、政治中心。當時並設有「打狗整地株式會社」，專事收購土地。

而高雄港經過日治政府擴建後，已初具現代化港口的規模，最明顯的成效，便是高雄港對外貿易營收的成長。1907年的對外貿易額首次突破一億日圓，佔全台貿易額的一半左右。1934年以後貿易額達到二億日圓，而1937年更是突破三億日圓。當時高雄港為臺灣第二大港，僅次於基隆港，主要貿易對象為日本，輸出貨物以米、糖、香蕉、鳳梨罐頭等初級農產加工產品為主；輸入的物品，則是以肥料為大宗。