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呵呵我來晚了之前有跟薰風版版說要來發帖一直都沒來因為我想找一個東西
無奈都找不到後來才想到跟我最有感情的火車....^^\\n
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從清光緒年間開始,火車在台灣這個彈丸小島上,一直都扮演極為重要腳色.
今天我孤夜要介紹普通車之前就要來說說台灣鐵路發展史,
我會有台灣鐵路一系列的發帖,敬請愛好懷舊區的看官多多指教囉!....^^
台灣鐵路興築之始作俑者～哈哈哈!清朝的朝廷命官台灣巡撫～劉銘傳是也.
劉銘傳是一位眼光遠大,才識兼備之軍事政治家,因為當時清廷守舊,
極力反對興築鐵路,剛好淞滬鐵路正遭拆毀之際，當時台灣巡撫劉銘傳深知鐵路對國防、政治、
經濟、文化之 重要,在獲得直隸總督李鴻章保舉贊成,多次上奏清廷,
終在清光緒十三年或得清廷奉准興築，基籠至大稻埕(也就是現今的基隆至台北),
後續更展開台北經桃園街、中壢、大湖口,終點新竹 路線建造，並克服了種種困難,
於光緒十九年竣工.(呵呵呵給他拍拍手鼓鼓掌)
甲午戰爭後,腐敗清廷將台灣割讓日本政府,日人為便於控制與榨取台灣資源,
繼續拓展劉銘傳巡撫所創建之台灣鐵路,由新竹開工經山線(龍騰斷橋那一線)
建築至高雄.(以後有空再發帖敘述該段鐵路囉!)日本政府歷經多年,終於完成縱貫線鐵路興建,
後續並陸續建築各支線及東線,然後二次大戰末期,台灣交通受到美國為首的盟國軍機轟炸,
鐵道損毀甚為嚴重,台灣鐵路終於疏於保養,運輸能力漸受影響.而後灣光復初期，
國民政府播遷來台後群策群力大力興築與修復台灣鐵公路,遂不致讓鐵路荒廢...
因為我從小到大,(35歲前)每年必搭火車南來北往,所以跟台灣鐵路一直有著濃的化不開
且深厚的情感存在.從小時候的蒸氣火車到柴油車到電氣化火車我都有經歷過
每個階段都帶給我不同的感受讓我感受到台灣不同時期的變遷與各地風情...
今天我就先介紹柴油平快車好了.平快車跟普通車再以前一直是市井小民搭乘的車種,
也是台鐵最低階的列車車種,電氣化自強號剛營運時車種排列依序是自強號、莒光號
復興號、對號車、平快車、普通車.值得一提的是平快車等級在普通車之上,但是票價
卻與平快車一樣,所以搭乘長途的旅客大多會選擇平快車搭乘鮮少會去搭乘普通車
除非是搭乘短途的旅客,或要去小站的旅客(有關車站等級有空再發帖驁述囉)才會
選擇搭乘普通車,原則上普通車每站必停,平快車則有些無人招呼站不停靠,其餘的車站
也是大都會停靠居多....
普通車或平快車有時候會在小站交會車(相閃車)一停停很久,有些旅客
不耐久候會下車看看站外田野風光.比較有趣的是平快車車門是手動的,(大多未關)
普通車車門是自動的,當列車啟動後,自動門一關,列車開始啟動,有些旅客稍沒注意
就會被關在月台上,眼睜睜看著列車開走,至於平快車因為車門,是手動的,門通常沒關,
當列車剛啟動時,速度不快,還可以趕快跳上車,不至於像普通車那樣,被丟在月台上...^^
有趣的是這種車廂座椅本來座椅都是面朝前方的,但是當一家四口或親朋好友
一起乘坐時,坐椅可以旋轉,也就是可以兩兩相對,當一家四口的時候,
就可以把座椅翻轉過來,這有一個好處一家四口人可以面對面聊天,也可以湊四人打牌....^^
可以兩兩相對的座椅...^^
當然如果你高興也可以不要旋轉360度只旋轉180度看看外面的風景囉...^^
普通車車廂內裝
柴油牽引機車頭
普通車車廂外觀(車門有兩個靠中間位置)
普通車進站了....^^
普通車平快車車票....^^
其實普通車跟平快車等級不同,平快車在普通車之,上但是票價卻是相同的,
其車身外觀顏色皆為深藍色一白線,唯一不同是普通車車門在車廂中間位置,
平快車車門則是在車廂前後兩端位置(請對照前面普通車與平快車外觀)....^^ |
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發表於 2024-6-23 15:24:46
